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一種汽車線束結構的製作方法

發布於:2020-11-17 9:44:19
  本實用新型涉及汽車線束領域,尤指一種汽車線束結構。

  背景技術:

  汽車線束是汽車電路的網絡主體,沒有線束也就不存在汽車電路。線束是指由銅材衝製而成的接觸件端子(連接器)與電線電纜壓接後,外麵再塑壓絕緣體或外加金屬殼體等,以線束捆紮形成連接電路的組件。但是市麵上所采用的汽車線束都不具有排線的結構,導致汽車線束在汽車內的排線混亂無序,不利於整理,有的采用膠帶來實現對線束的整理,有的如采用如專利號208608656u所公開的一種汽車線束用的固定裝置,包括導向軟板、尼龍布和活動夾板,所述導向軟板的內部鋪設有均勻分布的細鐵絲,且導向軟板的下表麵固定有對稱分布的兩塊定板,所述定板的中部活動貫穿插有尼龍線,所述尼龍線的一端固定有活動夾板,且尼龍線的外表壁套有彈簧,所述彈簧固定在活動夾板和定板之間,所述活動夾板的頂端焊接有滑塊,所述滑塊滑動套在滑槽的內部;本實用新型通過活動夾板與固定夾板的配合卡接,能卡住汽車線束,起到固定汽車線束的作用,且通過與彈簧連接的活動夾板能靈活移動,以便卡住不同粗細的汽車線束,擴大使用範圍,實用性強,且在導向軟板內還設置有細鐵絲,能根據汽車線束的走向改變形狀,提高裝置的適用性。導致提高對汽車線束整理的成本,同時,還占用了空間,不利於廣泛應用。

  同時汽車線束的連接器應當具備防水功能,目前所采用的防水結構的方式,將汽車線束與連接器裝配後,直接在汽車線束和連接器的連接處用塑膠注塑形成防水的連接塊,但是由於汽車線束與連接器的連接處存在間隙,塑膠會從汽車線束和連接處的縫隙進入到連接器,會造成連接器內部端子出現故障的情況。

  技術實現要素:

  為解決上述問題,本實用新型提供一種汽車線束結構,其主要目的是對汽車中相鄰的線束設計能夠相互配合,從而實現對線束排線整理更為有序,實現對空間的利用。

  本實用新型的另一目的是提供一種汽車線束結構,通過在線束設計隔熱孔,來避免外界的高溫對汽車線束的影響。

  本實用新型的另一目的是提供一種汽車線束結構,通過在汽車線束的連接器上設計保護膠套,減少束線在折彎時的受力,延長束線的使用壽命。

  本實用新型的另一個目的在連接器設計一種組件式結構,由組件的組合來對汽車線束與連接器的連接處密封,防止塑膠進入連接器內,造成連接器內部端子發生故障。

  為實現上述目的,本實用新型采用的技術方案是:

  一種汽車線束結構,包括線束本體以及連接器,所述線束本體一端與連接器相連接,所述線束本體的一端設有連接端子,其特征在於:所述相鄰的線束本體,一條線束本體的圓周端麵沿線束本體軸向設有凹棱,另一條線束本體的圓周端麵沿線束本體軸向設有與凹棱相配合的凸棱。

  進一步,所述連接器與線束本體相連接的端部設有保護膠套,所述保護膠套設有供線束本體穿過的通孔,所述通孔的孔徑大於線束本體的線束直徑,所述保護膠套橫截麵積兩側呈波紋形狀。

  進一步,所述線束本體設有隔熱孔,所述隔熱孔呈圓周分布於線束本體,且貫穿整個線束本體。

  進一步,所述保護膠套采用pvc材料製備。

  進一步,所述連接器上設有防護結構,所述防護結構包括連接器主體、第一卡夾、第二卡夾以及連接套,所述第一卡夾和第二卡夾相對設置在線束本體和連接器主體的連接處的外側,所述第一卡夾與第二卡夾相互扣合對所述連接處密封,所述連接套包裹於第一卡夾和第二卡夾外側,對第一卡夾、第二卡夾以及連接器主體密封。

  進一步,所述保護膠套與連接套為一體式結構。

  本實用新型的有益效果在於:通過在相鄰的汽車線束設計凸棱和凹棱,由凹棱和凸棱的配合來實現汽車線束的整理,通過該設計,可通過汽車線束的各自走向來進行配合排線;通過在連接器上設計保護膠套,保護膠套的通孔與汽車束線之間存在間隙,從而在彎折時的受力不會集中在連接器和汽車線束的連接處,延長汽車束線的使用壽命;同時,為了避免外界高溫對汽車束線造成影響,在汽車束線上設計了隔熱孔,通過隔熱孔,大幅度削弱高溫的作用;通過將連接器設計為組件式結構,通過組件的相互配合來實現對連接器與汽車線束連接處的密封。

  附圖說明

  圖1是本實用新型的結構示意圖。

  圖2是線束本體的剖視圖。

  圖3是保護膠套與束線本體連接處的局部視圖。

  圖4是保護膠套和束線本體的剖視圖。

  圖5是連接器的爆炸示意圖。

  附圖標號說明:1.線束本體;2.連接器;3.連接端子;4.保護膠套;5.凹棱;6.凸棱;7.隔熱孔;8.通孔;9.連接器主體;10.第一卡夾;11.第二卡夾;12.連接套。

  具體實施方式

  請參閱圖1-4所示,本實用新型關於一種汽車線束結構,包括線束本體1以及連接器2,所述線束本體1一端與連接器2相連接,所述線束本體1的一端設有連接端子3,所述相鄰的線束本體1,一條線束本體1的圓周端麵沿線束本體1軸向設有凹棱5,另一條線束本體1的圓周端麵沿線束本體1軸向設有與凹棱5相配合的凸棱6。

  在使用本實用新型的時候,當其中兩條以上的線束本體1走向相同的時候,通過兩線束本體1上所設置的凹棱5和凸棱相互配合,實現對汽車線束的排線的整理,使得排線更加有序。

  如圖3和圖4所示,所述連接器2與線束本體1相連接的端部設有保護膠套4,所述保護膠套4設有供線束本體1穿過的通孔8,所述通孔8的孔徑大於線束本體1的線束直徑,所述保護膠套4橫截麵積兩側呈波紋形狀。

  在實際應用中采用使用橡膠或者pvc材料製備而成的保護膠套4,保護膠套4的通孔8在製備時大於線束本體1的線束直徑,使得在彎折的時候,通孔8與線束本體1之間的間隙能夠線束本體1在彎折時提供緩衝,延長線束本體1的使用壽命,同時保護膠套4的外周設計成波浪形狀,使得保護膠套4更易實現彎折。

  如圖1、圖2和圖4所示,所述線束本體1設有隔熱孔7,所述隔熱孔7呈圓周分布於線束本體1,且貫穿整個線束本體1。在實際的應用中,為了避免外界溫度過高,對汽車線束造成影響,通過設計隔熱孔7來減少熱量的傳遞,同時隔熱孔7的設置使得束線本體1有更好的彎折效果。

  如圖5所示,連接器2上設有防護結構,所述防護結構包括連接器主體9、第一卡夾10、第二卡夾11以及連接套12,所述第一卡夾10和第二卡夾11相對設置在線束本體1和連接器主體9的連接處的外側,所述第一卡夾10與第二卡夾11相互扣合對所述連接處密封,所述連接套12包裹於第一卡夾10和第二卡夾11外側,對第一卡夾11、第二卡夾12以及連接器主體9密封。

  由於在汽車線束來說,需要具備耐高溫、耐腐蝕和防水等特性,在目前現有的防水設計中,通常在汽車線束和連接器的連接處采用塑膠注塑形成連接塊,從而達到防水的目的,但是由於汽車線束與連接器2之間存在間隙,注塑時,塑膠會從汽車線束和連接處的縫隙進入到連接器2,會造成連接器內部端子出現故障的情況,所以,將連接器2設計為組件式結構,通過將第一卡夾10和第二卡夾11通過卡接的結構設計,在將線束本體1與連接器主體9連接後,通過將第一卡夾10和第二卡夾11相互卡接,從而實現了對線束本體1與連接器本體9的間隙密封,從而實現塑膠在注塑的時候,膠體不會通過連接處的間隙進入到連接器2內。然後通過連接套12套合在第一卡夾10和第二卡夾11的外側,進行包裹。所述連接套12與保護膠套4為一體式,使得在實現裝配的過程中,工序減少,加快工作效率。

  以上實施方式僅僅是對本實用新型的優選實施方式進行描述,並非對本實用新型的範圍進行限定,在不脫離本實用新型設計精神的前提下,本領域普通工程技術人員對本實用新型的技術方案作出的各種變形和改進,均應落入本實用新型的權利要求書確定的保護範圍內。

  技術特征:

  1.一種汽車線束結構,包括線束本體以及連接器,所述線束本體一端與連接器相連接,所述線束本體的一端設有連接端子,其特征在於:所述相鄰的線束本體,一條線束本體的圓周端麵沿線束本體軸向設有凹棱,另一條線束本體的圓周端麵沿線束本體軸向設有與凹棱相配合的凸棱。

  2.根據權利要求1所述的一種汽車線束結構,其特征在於:所述連接器與線束本體相連接的端部設有保護膠套,所述保護膠套設有供線束本體穿過的通孔,所述通孔的孔徑大於線束本體的線束直徑,所述保護膠套橫截麵積兩側呈波紋形狀。

  3.根據權利要求2所述的一種汽車線束結構,其特征在於:所述線束本體設有隔熱孔,所述隔熱孔呈圓周分布於線束本體,且貫穿整個線束本體。

  4.根據權利要求2所述的一種汽車線束結構,其特征在於:所述保護膠套采用pvc材料製備。

  5.根據權利要求1所述的一種汽車線束結構,其特征在於:所述連接器上設有防護結構,所述防護結構包括連接器主體、第一卡夾、第二卡夾以及連接套,所述第一卡夾和第二卡夾相對設置在線束本體和連接器主體的連接處的外側,所述第一卡夾與第二卡夾相互扣合對所述連接處密封,所述連接套包裹於第一卡夾和第二卡夾外側,對第一卡夾、第二卡夾以及連接器主體密封。

  6.根據權利要求5所述的一種汽車線束結構,其特征在於:所述連接套與保護膠套為一體式。

  技術總結

  本實用新型公開了一種汽車線束結構,包括線束本體以及連接器,線束本體一端與連接器相連接,線束本體的一端設有連接端子,其特征在於:所述相鄰的線束本體,一條線束本體的圓周端麵沿線束本體軸向設有凹棱,另一條線束本體的圓周端麵沿線束本體軸向設有與凹棱相配合的凸棱。提供了一種能夠對線束進行整理的汽車線束結構,使得線束整理更為有序。


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