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汽車線束加工行業市場分析

發布於:2020-11-24 11:11:26
  汽車線束是汽車電路的網絡主體,是屬於汽車電器係統的連接組件。線束是指由銅材衝製而成的接觸件端子(連接器)與電線電纜壓接後,外麵再塑壓絕緣體或外加金屬殼體等,以線束捆紮形成連接電路的組件。

  汽車的運行工況和參數通過線束直觀的反映在車載電腦上麵,可以說是一輛車的神經係統,所以曆來被稱為汽車“血管”。汽車線束的電子技術含量,也漸漸成為評價汽車性能的一項重要指標。

  2013年全球汽車線束市場規模為403億美元,比2012年增長2.3%,預計2014年市場規模達410億美元,比2013年增長1.6%。線束市場增長緩慢有多方麵的原因。

  兩大日本汽車線束廠家矢崎(YAZAKI)和住友電氣(SUMITOMO LECTRIC)的市場占有率合計為50%多,此外加上藤倉(FUJIKURA)和古河(FURUKAWA ELECTRIC),日企線束企業占據了超過60%的市場份額,此外韓國的三家線束企業京信(KYYNGSHIN INDUSTRIAL)、裕羅(YURATECH)、悠進占據了將近15%的份額,剩餘的市場份額被歐美的萊尼(LEONI)、德爾福(DELPHI)、李爾(LEAR)、比克希(PKC)、阿本斯貝格(KROMBERG-SCHUBERT)、科洛普(COROPLAST)所占據。

  隨著高質量汽車連接器的大量上市,汽車線束的技術門檻有所降低。目前國內汽車線束廠家雖然眾多,但大多數規模小,生產裝備落後,質量檔次不高,配套車型單一,多數還是在給一些自主品牌在配套。其中做得比較優秀的是天海集團,昆山滬光,柳州雙飛和泛華航空。

  對於一些規模比較大的自主品牌,例如比亞迪、長城、吉利都有自己專門配套生產的線束廠如長城汽車的汽車線束主要由旗下的保定曼德汽車配件有限公司提供,比亞迪則由比亞迪集團第十五事業部供應汽車線束,吉利汽車則有吉利豪達汽車電器供應。

  在國內的一些外資以及合資整車廠,對線束的要求比較高,選擇的線束廠家依然是國際巨頭在華的獨資或者合資廠商,像住潤電裝給廣州本田,東風本田配套,南通友星給福特配套等。

  汽車線束市場之所以會呈現出這樣的格局是因為汽車線束廠家有其特殊性,首先要具備線纜生產經驗和線纜成本控製力。

  矢崎、住友、萊尼、古河、藤倉、科絡普、京信都是以電線電纜起家的廠家。同時這些廠家大多都有上遊礦業資源配合,住友和古河有自己的銅礦,成本控製力比較好。傳統的汽車配件大廠在線束領域並不具備太多優勢,法雷奧就把線束業務賣給萊尼。

  其次是具備汽車級連接器技術能力,藤倉是連接器技術非常優秀的廠家,矢崎和住友也有很強的技術實力。

  再次是要和整車廠家配合非常好,線束對品質穩定度決定性很強,廠家一旦確定,很難更換供應商。同時線束整車設計牽涉到電子,機械,熱分布等多方麵因素,必須配合整車廠家設計,小廠家很難進入這一層級的供應鏈。線束還需要不斷地試驗後改進。德爾福和李爾就是靠和整車廠多年的配套關係來不斷壯大的。

  汽車線束加工行業有著自身的行業特征,國內線束加工企業隻有把握好行業特征,趨利避害揚長避短,發揮出自身的優勢,才能在今後的市場爭奪戰中生存。


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